日系车高速发飘德系车更稳真实情况是这样吗？

  在必定本钱前提下（画要点），开车的舒适性 vs. 开车的厚实安稳性就像在天平的两头，鱼与熊掌不可兼得。

  所谓的高速安稳，日常乘坐舒适性都是日常我们的感触，实践都归于开发中操控性点评范围内的东西。

  看到没，本质上两者功能取向是彻底相反的。无所谓好坏，无所谓对错，只要适宜与否，喜爱与否。

  而高速路可不是马马虎虎就能规划的。以国内高速为例，有爱好的能够去多看看各地方及国家标准。

  比方为何国内设置限速120呢？这当然是根据行车功率 vs. 行车安全 vs. 高速基建本钱归纳权衡的成果。

  回到德国，其作为最早开端制作高速公路的国家之一，大约有1.3万公里的高速，其中有三分之二的路段都不限速。

  规划空间也蛮宽余，4车路途面的路基宽度统一标准取为29米,每一车道宽度为3.75米，两头设置宽3.0米的路肩紧迫停车道，中心设宽4.0米的分隔带。

  这也就从另一方面代表着，在德国开车，飙到200公里时速是频频有几率产生的运用环境的。天然德国轿车开发之初会需求尽可能多的确保高速安稳性，从而献身部分乘坐舒适性。

  我个人的主张是...依照国内路途规划条件及运用环境，严格遵守交规，安全出行榜首！