汽车头条 - 拒绝外国品牌“智商税”东风鹰击轮胎缔造性价比“天花板”

  过去，人们普遍把进口产品视为“高级货”，究其原因还是因为自身技术没办法达到国外的水平。但随着国内科学技术水平的提升，国货崛起了，进口产品因为价格昂贵反而成为了人们口中的“智商税”。就拿国产品牌东风鹰击轮胎来说，其品质和性能就远超同级其他外来品牌。

  以海军为例，“鹰击”反舰导弹家族是60年代末时研发用于水轰-5飞机的新一代超音速反舰导弹时诞生的，当时的“鹰击一号”超音速反舰导弹飞行高度达50米、射程仅50公里，最大时速也只有2马赫，相比同时期苏军列装或者正在研发中的射程在300公里以上、有些甚至在500公里以上的战役使命反舰导弹，可谓是“小不点”。

  但时过境迁，随着中国导弹工业人的不懈努力和国家的持续投资，到2022年，除了鹰击-8型反舰导弹体系之外，新一代的鹰击-12型反舰导弹和鹰击-18型反舰导弹都达到了400公里以上的射程，鹰击-2X型高超音速反舰导弹甚至有可能达到1000公里以上的射程，巡航速度在6马赫以上，开创了反舰导弹新纪元。

  当然，这种进步也不能全说是中国导弹工业人的功劳。现代工业是一个专业而综合的庞大体系，要研发出一个足够先进的导弹，就需要整合好导引头、战斗部、推进药、发动机等各方面的技术。

  简单来说，如果用80年代的国标和国军标，用80年代的工装夹具、公差要求和工艺水平，是绝对制造不出鹰击-18乃至鹰击-2X这样先进的导弹的。要制造出这些导弹，需要整个工业体系能够向军事工业提供实验设施、制造设施，乃至需要教育体系提供水平更高的新型人才。在苏联解体后，就是否将“瓦良格”号载机巡洋舰完工的问题，马卡洛夫厂长曾经发表过一个非常精辟的论述：

  （海军航空兵将领）这样的”提议“让我气血上涌，我”狂化“了，在接下来两名总理问我造船厂要说明才能完成建造工作时，我回答道：”苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业综合体以及9个与国防相关的部“。所有人终于才意识到在国家解体后完成这艘船已经是不可能的了。它只能出于一个伟大的强国之手，但这一个国家已经不在了。

  库奇马（乌克兰总理）不太高兴。切尔诺梅尔金（俄罗斯总理）为发言的客观性表示了感谢。

  我们可以由此得证，所谓军事工业的进步，其实是中国整体工业体系长足进步之后显示在某个方面的成果罢了。如果要仔细地研究和分析中国的军事工业，就少不了涉猎中国的民用工业体系。本篇我们就从小小的轮胎说起。

  今年3月份，当正在进行对乌克兰特别军事行动的俄罗斯V集群的空降兵和东部军区的坦克和摩步单位从白俄罗斯方向长驱直入，直逼基辅时，由于开春时基辅北部普里皮亚季沼泽复杂的路况，基辅北部一度出现了长达40公里的拥堵车队。若不是乌军缺乏远程打击力量，恐怕俄军将遭受灭顶之灾。

  在这场战役行动中，国内外军事观察家们从战区拍下的照片中发现，俄罗斯军用汽车的勤务性能很差，大量俄罗斯军车发生机械故障或者陷入泥泞后被乌克兰老农拖走。恼羞成怒的俄罗斯人甚至将责任怪到了中国的头上，说是中国的某品牌轮胎质量不如米其林，才导致了俄军的惨重损失。

  这种“欲加之罪何患无辞”的话实在是不值一提——实际上按照军用保养技术规范，一般军用卡车需要出于预防性维护的原因，每个月都要启动和移动一次，是因为阳光直射会使卡车轮胎老化。而俄罗斯已经不堪重负的物流系统缺乏足够的替换轮胎供应，同样糟糕的维护阻碍了其现役车队行进。这才是俄罗斯军车“大堵车”的主要原因。

  在抗战时，当广州失陷、滇缅路被封锁之后，中国战场就有“一滴橡胶一滴血，一个轮胎一条命”的说法，这实在是因为当时的中国连轮胎这样看似简单的工业品都无法大规模制造出来，只能依赖进口。

  到抗美援朝时期，新中国在黑龙江牡丹江开办了“国营第一橡胶厂”，1950-1953年，国营第一橡胶厂向抗美援朝前线万条，相比抗战时已经是天壤之别。

  但抗美援朝这场战争的技术水平，也高于军队和日军进行的历次会战。到1953年，苏联向志愿军提供了总计7万辆的各种汽车——我们会发现，以当时国营第一橡胶厂的产能，甚至连提供给每辆车4个轮胎都做不到，这一段时期我们仍旧是要大量向苏联进口轮胎，著名港商也冒着极大的风险从香港进口轮胎然后秘密提供给内地。

  新中国领导人们痛定思痛，决定大力建设汽车工业——在长春一汽开办的同时，牡丹江轮胎厂的产能也很快在一五计划中扩充到了年产60万条轮胎。到80年代，中国轮胎工业已经能够基本满足国内运输行业需求。

  八五计划到十三五规划期间，中国轮胎工业打破多项技术封锁，相继攻克了多种特别的材料并解决了轮胎防弹、自封等问题，其中用于胎体帘线的特别的材料，强度达到普通钢丝的5-6倍。2011年的一场防弹轮胎测试中，工作人员用直径6毫米、长度约100毫米的铁钉扎入防弹、防扎轮胎产品，再拔掉，用水试轮胎无漏气现象。据介绍，该轮胎用步枪、冲锋枪射穿轮胎正面及侧面，汽车行驶200公里均没发生漏气现象。该系列新产品解决了轮胎漏气、补胎的麻烦，提高了车辆的行驶安全性能，保障了驾乘人员的生命财产安全。正常使用条件下，增加使用年数的限制30%。

  另外，中国的轮胎工业还逐步解决了航空工业用的飞机起落架轮胎的问题，研发出各种适用于飞机高速起降的轮胎。要知道，在美军标准中，用于飞机的轮胎，哪怕是速度界限达到257千米/小时，都只能算是中低速轮胎。而幻影III型飞机的起飞速度更是达到420千米/小时，这样大的速度产生了恐怖级别的摩擦应力负荷；与此同时，用于舰载机的轮胎的内压更是达到了2450千帕以上的水平——这些数字都令汽车上用的那些轮胎相形见绌。

  不过，研发航空轮胎的中国企业在这样的挑战前仍然砥砺前行，相继研发出起飞速度400千米以上的航空轮胎用于歼-8II和歼教-7型飞机，以及用于舰载机的超高压轮胎。2014年，联合地方科研机构和企业成立“空军航空橡胶科研生产中心”，成功解决了高端航空轮胎用橡胶长期受制于人的局面。

  近年来，航空轮胎不断向更高性能和绿色环保的方向发展，以米其林C3M技术、三海CCC技术等为先锋，聚氨酯轮胎开始大量投入使用。

  而国内民用轮胎产品也正在奋起直追。数次登上阅兵仪式的东风鹰击轮胎，于近期推出了全新的东风鹰击YJ-01系列轮胎。

  得益于这些年供给军方轮胎的经验，东风轮胎积累了大量的轮胎研发经验，尤其是在可靠性、耐久性方面，因此能够保障东风快递等作战车辆，具备“使命必达”的全天候投送能力。

  而民用高端轮胎的诉求与军用轮胎不同，耐久和可靠只是其中之一，伴随电动汽车渗透率的提高、消费升级需求的旺盛，花了钱的人轮胎的静音性诉求更强，这就要求最新的轮胎产品，必须兼顾三个核心性能：静音、操控、可靠。

  众所周知，普通家用轮胎一定要满足5年左右的使用周期，而要在如此漫长的时间和多变的天气特征情况下，满足上述三个自相矛盾的性能指标，必须点亮新的科技树。

  东风鹰击轮胎其核心的Sound Damper降噪技术，正是当下全新轮胎技术的解题思路。

  该降噪技术的核心，是轮胎内部的一层聚氨酯泡棉，这是一种新兴的有机高分子材料，其被誉为“第五大塑料”，由于卓越的减振、降噪性能而被广泛应用于众多领域。

  比如美国的载人飞船座椅的太空棉，就使用到这样一种材料。比起普通的吸音棉，聚氨酯泡棉的成本更高，抗冲击和减振降噪能力也更强，而且材料稳定性高。据实测，在100-120km/h时速下车内噪音可降低10dB以上。

  通过攻关聚氨酯材料技术和特种粘合剂技术，东风鹰击YJ-01系列轮胎可在5年左右的足够安全性能，更重要的是，其全新采用的聚氨酯泡棉，也能够5年的使用周期里，适应高温、高热、高负载工况，始终保持良好的降噪和抑振性能。

  另外，以东风鹰击轮胎为代表的国内厂商，坚持在制动性能、操控性能等方面做攻关，性能达到了民用轮胎的一线水平。其采用细刀槽工艺、精准切割花纹以增强制动性能；使用高湿溶聚丁苯橡胶材料，增强雨天时的操控性能；使用新一代橡胶基体配合反应型高分散硅填料，配合轻量化的超高强高密度带束层，降低轮胎整体重量和滚阻，提高续航能力。更重要的是，得益于Sound Damper静音棉技术，东风鹰击轮胎的花纹和胎面配方不用完全妥协于静音性能，兼顾降噪、操控、可靠性。

  由此可见，东风鹰击轮胎无论是在品质还是性能上都做到了同级别最佳，而这样一款可谓“完美”的轮胎，价格却十分亲民，比起那些动辄大几千的国际“大牌”，咱少交点智商税不香吗？