多款车型共线出产 观赏神龙武汉一工厂

  [轿车之家 技能] 很难幻想，雪铁龙世嘉（海外是C4）自诞生之日起已经在全球出售了超过了300万辆，作为雪铁龙在我国的合资公司，春风雪铁龙在整个出售系统中则占有了不可或缺的方位。世嘉的出产作业由神龙轿车武汉一工厂担任，但是，这座工厂关于整个春风集团来说也是个重要的出产基地，特别是标致和雪铁龙两个品牌，因而，在这座工厂中呈现双品牌多款车共线出产的情形也就不奇怪了。

  说实话，在知道要去这个工厂观赏时我对它的出产状况并不看好，毕竟是个诞生在上个世纪的老工厂，在设备、流程等方面很难与新完工的工厂相比较，而成果，正像你在文章中看到的那样，尽管从环境上仍是能看出老工厂的影子，但在设备方面的确做到了与时俱进，有些乃至还超过了时下的平均水平。

  例如，总装车间的分装线，除了必备的底盘分装线外，车间里还设有车门分装线、外表台分装线等，这关于进步安装质量都有着直接的联系，而你在有些厂商是看不到这些的。AGV小车也满意招引眼球，它的投入到正常的运用中不只省去了在物流上的人力本钱，还进步了运送的功率。而冲压车间明显也是通过数次晋级改造的，车间内ABB和KUKA机器人并存的场景并不多见，车间管理人员称，KUKA机器人是在后期改造中合作新的冲压线才投入运用的。不管怎样，这些都是为了能满意产品的质量而进行的有清晰的目的性的改善。（轿车之家 图/文 李博旭）

  新世嘉的改变首要在于外观，前脸更运动更桀，在我眼里是更好看了。但雪铁龙在广告里总是拿WRC说事的做法让我十分恶感，由于世嘉的实践体现和操控性可没什么太大联系。并且改款后依然选用如此老旧的动力总成更让人没有办法承受，4AT带来的高油耗以及较差的加快感触却是给世嘉的宣传语“型动有我”一记嘹亮的耳光。若不是由于爱它的外观，若不是由于习惯了它中心固定式的方向盘，我真的想不出购买它的其他理由。